Осенью приобрел б.у. мотор от Апплауза и б.у. навесное от Ферозы. Чтобы на сервисе делать как можно меньше, решил собрать мотор с навесным дома. Из того, что найти НЕ удалось - выпускной коллектор, кое-какие трубочки, клапан EGR и его мембрана, насос ГУР, крыльчатку вентилятора. Это было взято с мотора, который стоял на машине, при замене мотора.
Найти заведомо хороший сервис по ремонту моторов в России - задача нереальная (если только ты сам на сервисе не работаешь). Совокупное мнение - мое и всех встреченных мной инженеров - если грамотные мотористы и есть, то им не выгодно хорошо делать капремонт. Так как это долго и дорого, и клиент не поймет за что с него берут в два-три раза больше, чем на соседнем сервисе, где делают за неделю.
Так что решил делать сам. Ремонтировал не торопясь, с полной дефектовкой и почти по японскому регламенту. Вкладыши по соткам не подбирал, так как и постели и коленвал точеные. Старался находить разумный компромисс между детальным мануалом, здравым смыслом и толщиной кошелька.
Купленный мной мотор-донор (Апплауз) оказался сильно убитый, в основном некачестенным предыдущим ремонтом. Судя по состоянию герметика и цилиндров, он прошел после капремонта тысяч 10. Но уже стучал:(. Постели КВ и РВ раздрочены, поршни стоят разных групп, крышки подшипников перепутаны, болты не той длины, половина резьб сорвана и т.д. - короче, типичный гаражный колхоз.
По результатам дефектовки были отремонтированы либо заменены следующие узлы:
(механическая обработка - в компаниях "АБ-инжиниринг" и "МоторИнтех". дефектовка и сборка - дома. замена мотора в сборе - на обычном сервисе.)
[в квадратных скобках - что сам проверял дома]
Все подводные камни перечислять не буду, так как их было много:)
БЛОК:
1) коленвал - проточка до -0,25, полировка, прочистка масляных каналов, замена вкладышей
[биение шеек, диаметры и эллипсность шеек, состояние поверхностей под сальники, длина шеек)
2) постели коленвала - занижение крышек на 0.02, расточка до 54.02
[диаметры, эллипсность. соосность отверстий и перпендикулярность оси КВ цилиндрам контролировалась в процессе механической обработки]
3) шатуны - из десяти имевшихся геометрическую дефектовку прошло только пять. четыре использованных не обрабатывались.
[диаметр и ширина нижней головки, диаметр верхней головки. непараллельность осей (изгиб и скрутка) - в мастерской]
4) цилиндры - расточка до +0.50
[диаметры, эллипсность, угол хонинговки]
5) замена поршней (+0.50), пальцев и колец на новые (неоригинал, оригинальных колец в этом размере не нашел)
[диаметры поршней и пальцев, вес, диаметры отверстия под палец, ширина канавок под кольца, ширина колец, зазор в замках колец]
6) верхняя плоскость блока - снято 0.07
7) ремонт примерно десяти резьб в блоке (рассверливание под следующий размер)
8) маслонасос, один из болтов болтов маховика, сливная пробка, установочные втулки маслонасоса и корпуса заднего сальника - замена на новые
9) прочистка масляных каналов, финишная мойка ультразвуком от остатков абразива
ГОЛОВКА:
1) одна из резьб постелей распредвала - подготовка отверстия и резьбы на координатно-расточном станке и ремонт пружинной ромбической вставкой (футорку не вставишь - слишком близко к поверхности постели)
2) постели распредвала - занижение крышек на 0.02 и расточка до 27.00
[диаметры, эллипсность. соосность отверстий контролировалась в процессе механической обработки]
3) распредвал - новый
[биение шеек, диаметры шеек, высота кулачков]
4) все направляющие клапанов, и 12 из 16-ти клапанов - новые; обработка всех седел и 4-х б.у. клапанов
[диаметры стержней клапанов, внутренние диаметры направляющих, профиль тарелки, диаметры тарелок, длина стержня, перекос пружин, длина пружин]
5) плоскость головки - снято 0.15
[плоскости ГБЦ - все три]
6) коромысла - вставка втулок из бронзы БРАЖ 9-4, расточка до 19.50. оси коромысел - новые.
[внутренние диаметры коромысел, диаметры валов]
7) финишная мойка ультразвуком и сушка отверстий под болты
8) ремонт второстепенных резьб (рассверливание под следующий размер)
9) ремень и ролик ГРМ, маслосъемные колпачки, две из семи установочных втулок крышек РВ - новые
ВПРЫСК:
1) чистка каналов EGR во впускном коллекторе с заменой заглушек и чистка самого коллектора.
2) замена уплотнений форсунок, промывка форсунок под давлением. форсунки и рампа подошли старые.
3) замена датчика положения дроссельной заслонки, очистка заслонки и ее корпуса
[работа датчика, работа температурного регулятора оборотов, выработка корпуса заслонки]
4) проверка электрических параметров всех датчиков, выбор подходящих датчиков из кучи:)
НАВЕСНОЕ:
1) проверка термостата
2) трамблер - проверка зазоров, проверка вакумного опережителя, смазка грузиков, замена крышки, замена кольца. после обработки постели N5 трамблер не входил в головку - пришлось подточить.
3) проверка клапана BVSV
4) переборка вискомуфты с заменой рабочего тела на ПМС-10000, также сделал насечку на обойме ротора
5) проверка герметичности и подшипника помпы
6) паразитный ролик ГУР - замена подшипника
7) генератор - взял Denso 80A, в мастерской заменили щеточный узел, таблетку, подшипники, шкив. полумесяц переделал из Апплаузного. нижнее крепление подошло от Ферозы. ремень 780 мм, можно брать и 760.
остальное (помпа, стартер, обе шестерни ГРМ, маховик, сцепление, упорные полукольца, крепежные элементы КПП, мотора и навесного оборудования, трубки, термостат, свечи, крышка головки, шкивы, трамблер) прошло дефектовку и осталось старое (из разных моторов).
вполне возможно, про что-то забыл написать.
кому интересно, могу поделиться технологической картой со всеми размерами (всего, что дефектовалось) с точностью до 0.01
РАСХОДЫ ВРЕМЕНИ И ДЕНЕГ:
по времени получилось так:
покупка мотора и навесного (в разных местах, в несколько приемов) - 3 дня
покупка расходников, новых и универсальных деталей - 2 дня
разборка - 1 день
мойка деталей - 1 день
дефектовка - 2 дня
доставка деталей в механическую обработку (три места) и обратно, уточняющие приезды - 5 дней (+3 недели они были там)
мойка и дефектовка после обработки - 1 день
очистка коллектора, рампы и форсунок - 1 день
сборка блока - 1 день (вдвоем)
сборка головки - 1 день (вдвоем)
сборка впрыска и навесного - 1 день (вдвоем)
замена мотора на автомобиле - 2 дня
ИТОГО 21 день (по 5-9 часов) моего времени + три недели ожидания обработки.
я работал, особо не напрягаясь. целенаправленно и в условиях мастерской получилось бы раза в полтора быстрее (при условии, что все делал бы один человек, и не менее тщательно).
по деньгам так (в тысячах руб):
15 = б.у. мотор с документами
11 = б.у. навесное оборудование разное
29 = механическая обработка в АБ-Инжиниринг (запрессовка направляющих клапанов, правка седел, опрессовка ГБЦ, обработка плоскостей блока и ГБЦ, расточка и хон цилиндров, проточка КВ, запрессовка пальцев, дефектовка геометрии шатунов)
8 = механическая обработка в МоторИнтех (ремонт постелей КВ и РВ)
9 = завтуливание коромысел (из них 2 за бронзу)
9 = маслонасос
3 = оси коромысел
8 = распредвал
4 = все прокладки и сальники
2 = ремень и ролик ГРМ, ремни агрегатов
5 = вкладыши
6 = клапана
9 = направляющие клапанов
5 = поршни и кольца
3 = масло, антифриз, фильтры
5 = генератор 80A и его восстановление
3 = прочие детали (подушка, подшипник ролика, всякие мелочи)
8 = установка мотора на автомобиль
3 = футорки, установочные втулки, болты-шпильки-гайки, моющие средства, герметик, фиксатор резьбы, сломанные сверла и метчики и т.д.
3 = транспортные расходы (десяток поездок за запчастями, материалами, в мех. обработку и т.д.)
ИТОГО 148. дороговато получилось, но надеюсь, что ходить будет долго.
сейчас в процессе обкатки. пока полет нормальный:)
P.S. Слава, если ты это читаешь, напиши свой ник плз!
