Форум о Daihatsu Feroza

На тему дизелей на ферозу нафлудили достаточно.

Предлагаю пофантазировать на тему, как превратить ферозу в ракету. А то вижу многих не устраивает динамика разгона.
Как представляю я самый бюджетный вариант - заменить мотор на бензиновый (через переходную плиту), но с лучшими характеристиками и не трогать ферозовскую трансмиссию.
Нужен донор "сердца". Идеальный: заднеприводной европеец 90-ых годов выпуска, компактный четырехцилиндровый 16-ти клапанный мотор объемом около 2л и мощностью 120-150л.с.
Но вот кто подходит под такую "ориентировку"? И чтобы мотор был не фуфло и модель более-менее распространенная?

Переходная плита это глупость ибо сделанная не в заводских условиях понесёт за собой массу вопросов... основной "заторможенность" включения сцепления....


А сделанная промышленным способом будет не слабо стоить...

Да и Ферозовская коробка всё же расчитана на маломощный движок....


Дешевле и правильнее покупать новое двигло со своей коробкой и ставить уже всё в сборе... далее стыкую раздатку через промвал....

Не надо наступать на грабли если уже есть готовые комплекты двигло-коробка для установок.

Подходит любое двигло... я бы смотрел в сторону Тойотовских движков... мощностью лошадей до 200...

Т.е. по существу сказать нечего?
Тема не про то "как надо", а какой мотор с минимум переделок поставить можно. Вот у меня на ум не приходит ничего кроме фордовских (от скорпио) 2,0 и 2.3.

Skin_v писал(а):Т.е. по существу сказать нечего?
Тема не про то "как надо", а какой мотор с минимум переделок поставить можно. Вот у меня на ум не приходит ничего кроме фордовских (от скорпио) 2,0 и 2.3.

ниссан прессеа 1.8 всяко лучше по динамике родного , рено дастер дизель 1.5 очень экономичный , а наш жрет все подряд и дохрена и заводится в любой мороз

а по существу пока на форуме не одного ферозовода нету который бы поставил другой двигатель,

посмотреть бы коробку от bertone - freeclimber 2 которая фероза ,

уже немцев пытал , говорят нету не хрена

Skin_v писал(а):Т.е. по существу сказать нечего?
Тема не про то "как надо", а какой мотор с минимум переделок поставить можно. Вот у меня на ум не приходит ничего кроме фордовских (от скорпио) 2,0 и 2.3.

Ещё раз пытаюсь объяснить, твой вопрос бессмыслен ибо это всё равно что спрашивать какую женщину лучше трахать.

Ответ однозначен, та которая есть под рукоё, а главное ДАЁТ


Поэтому какой под рукой есть движок тот и ставь... вставить реально можно любой. Это не вопрос... движок если большой даже в салон можно частично впихнуть...

А переделки и что б минимальные так это ничего не делать и ездить на родном... родной кстате так же можно затюнить и мощу поднять...

Это как бабе липосакцию сделать и сиски силиконовые... но всё же лучше сменить бабу и взять молодую... так что ... меняй авто и не силиконь старуху... выброшенные деньги ИМХО.

Флудерам еще раз рекомендую прочитать первый пост и требования к "донору".

Skin_v писал(а):Флудерам еще раз рекомендую прочитать первый пост и требования к "донору".

каков пост такие и ОТВЕТЫ, ты чего написал:

Skin_v писал(а):На тему дизелей на ферозу нафлудили достаточно.

Предлагаю пофантазировать на тему, как превратить ферозу в ракету. А то вижу многих не устраивает динамика разгона.

это ты со своим флудерскими фантазиями запостился...


тебе искренне и ответили... НАС ЭТО НЕ ВОЛНУЕТ... да ставь ты что хочешь, потом нам же и расскажешь.

Николай писал(а):Переходная плита это глупость ибо сделанная не в заводских условиях понесёт за собой массу вопросов... основной "заторможенность" включения сцепления....


А сделанная промышленным способом будет не слабо стоить...

Да и Ферозовская коробка всё же расчитана на маломощный движок....


Дешевле и правильнее покупать новое двигло со своей коробкой и ставить уже всё в сборе... далее стыкую раздатку через промвал....

Не надо наступать на грабли если уже есть готовые комплекты двигло-коробка для установок.

Подходит любое двигло... я бы смотрел в сторону Тойотовских движков... мощностью лошадей до 200...

Про тойоту правильно-и предлагаю не фантазировать а скажу конкретно (вы конечно опять начнете спорить)
Лежит у друга на разборе мотор 1uz-кто не знает это тойота краун 4л v8-не говорите что не влезет я его замерял во всех плоскостях-влезет-доступнее и лучше мотора не найти

Впервые 4,0 литровый двигатель 1UZ-FE появился в 1989-м году на первом поколении Lexus LS 400 и его японском аналоге Toyota Celsior. В скором времени он появился на ряде других автомобилей Toyota и Lexus. Двигатель получился достаточно мощным. Диаметр цилиндра составил 87,5 мм, а ход поршня 82,5 мм. Коленчатый вал имеет шесть коренных подшипников скольжения, а распределительные валы и помпа приводятся в движение зубчатым ремнем ГРМ. Коленчатый вал, так же, как и шатуны изготовлен из стали. Поршня выполнены из специального сплава алюминия и кремния. Такие поршня имеют низкий коэффициент расширения, что позволило спроектировать их с более жесткими допусками (поршень плотнее прилегает к цилиндру).

Его конструкция схожа с платформой спортивных двигателей. На это указывает наличие шести коренных подшипников и приближенные к квадрату двигателя размеры цилиндра.

В стоковой версии двигателя степень сжатия составила 10:1, а мощность 256 л.с. Крутящий момент 353 Н · м.

В 1995-м году двигатель был доработан. Были облегчены поршня и шатуны. Увеличилась степень сжатия до 10,4:1. Эти доработки позволили поднять мощность до 261 л.с., а крутящий момент до 363 Н · м.

В 1997-м году двигатель 1UZ-FE получил фирменную систему изменения фаз газораспределения VVT-i. И снова была увеличена степень сжатия и на этот раз она составила 10,5:1. Это уже были серьезные изменения, которые подняли мощность до 290 л.с., а крутящий момент до 407 Н · м. А после небольшой настройки блока управления двигателем, мотор, установленный на Lexus GS400 показал на выходе 300 л.с. и 420 Н · м.

С 1998-го по 2000-й год двигатель 1UZ-FE входил в рейтинг американского журнала Word's десяти лучших моторов года.
Че опять скажете -говно мотор

Ну вот СКИНУ конкретный ответ :

двигло 1UZ-FE .